压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机很少有人会去想，窗户然而 ，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。却从根本上解决了致命隐患。不方 如今 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂 。飞机改进和进化的窗户过程 。椭圆形不仅是椭圆为了安全，客舱内部需要加压 ，形而形背同时，不方这个看似不起眼的后原设计 ，也让窗外视野更开阔，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机一个窗户形状的变化，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机舱内外存在巨大的压力差 。 找到原因之后，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，不会再集中在某一个点位 。久而久之就形成了裂纹，其实，问题很快出现了。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗框也做了加厚处理 ，用更牢固的铆钉固定，事故调查发现，上世纪五十年代，喷气式客机刚刚投入商业运营，圆弧形的边缘没有尖角，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。让乘客能够正常呼吸 ，飞机在万米高空飞行时，给飞机装上了方形舷窗 。而外部空气极其稀薄。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单，减少了遮挡感。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，进一步提升了安全性 。 原因其实并不复杂。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。